Японский автоимпортер ECL может вернуться во Владивосток

В декабре 2025 года представители судоходной и логистической компании ECL Co., LTD дважды участвовали в деловых встречах во Владивостоке, что может свидетельствовать о планах по возвращению на российский рынок. Официального заявления от организации пока не поступало.

Компания Eastern Car Liner, LTD (ECL) была основана в 1976 году и вышла на российский рынок в начале 2000-х, специализируясь на морских перевозках автомобилей, спецтехники и проектных грузов из Японии. Она стала одним из ключевых логистических операторов, доставляя машины с аукционов во Владивосток на специализированных судах.

Свою деятельность в России фирма прекратила 2 марта 2022 года, объяснив это решение санкциями и невозможностью проводить финансовые операции после отключения России от системы SWIFT. «Это нарушает фактические операции по отгрузке, даже для судов, направляющихся на российский Дальний Восток, а также создает потенциальные проблемы со страхованием корпуса судна», — говорилось в официальном сообщении, которое до сих пор размещено на сайте ECL.

Тогда компания закрыла прием новых заказов. По данным СМИ, многие клиенты, уже оплатившие услуги, понесли убытки. При этом, как утверждается, ECL продолжила работу через посредников.

Возможное возвращение компании стало предметом обсуждения после того, как в декабре 2025 года президент ECL Хирохито Бандо выступил по видеосвязи на конференции для автоимпортеров во Владивостоке. А в начале марта представитель фирмы лично посетил город, что, по предположениям, было связано с подготовкой к возобновлению прямых рейсов.

Однако возвращение ECL вызвало неоднозначную реакцию. По информации издания «Комсомольская Правда», логисты указывают на спорные методы работы компании в прошлом. Неназванные эксперты заявили, что ECL устанавливала искусственно заниженную ставку за перевозку — около 180 долларов, что позволяло ее судам дешево заправляться в России и отправляться в коммерчески выгодные рейсы по другим направлениям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Такая практика, по мнению критиков, являлась демпингом и вела к искажению рыночных цен в российской логистике, используя страну как «топливный хаб». Демпинг — это намеренная продажа товаров или услуг по ценам ниже себестоимости для вытеснения конкурентов или захвата доли рынка.