Как зарабатывают приморские моряки: интервью

Приморский край, омываемый морями, исторически связан с флотом. Здесь улицы носят имена прославленных капитанов, а молодые люди активно поступают в мореходные училища, чтобы стать штурманами, механиками и другими специалистами.

Корреспондент пообщался с 24-летним судомехаником Дмитрием Безугловым из Находки. Он раскрыл детали профессии, которые часто остаются за кадром: от мотивов выбора до суровых реалий в море.

По словам Дмитрия, изначально он планировал стать военным лётчиком, но из-за переноса ЕГЭ во время пандемии коронавируса не смог поступить в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. Тогда он выбрал мореходное образование ради заработка.

«По моим личным ощущениям, многие идут в моря именно за деньгами. Наверное, около 80% человек. Для остальных 20% это связано с семейными традициями или своеобразной романтикой», — отметил Безуглов.

Он поступил в Дальневосточное мореходное училище на техника-судомеханика. Обучение включало теорию, работу на тренажёрах и обязательную практику. Первый выход в море состоялся на учебном паруснике «Паллада».

«Паллада» — знаменитое учебное судно, совершавшее кругосветные плавания. Во время практики курсанты проходят морской ценз, необходимый для дальнейшей работы. Дмитрий сообщил, что около 50% учащихся отсеиваются, не выдержав трудностей: качки, морской болезни и непривычных условий.

Большая практика начинается на третьем курсе и длится около года. Безуглов устроился мотористом на промысловое судно, где работал по 12 часов в сутки, обслуживая энергетические установки. График включал вахты по 4 часа с перерывами.

Первая зарплата на практике составила 50 тысяч рублей за полмесяца. В среднем он получал 85-90 тысяч рублей, а максимально — 123 тысячи при хорошем вылове. «Когда увидел 85, очень расстроился», — признался судомеханик.

После училища моряки могут продолжить работу в той же компании или найти новую. Карьерный рост зависит от рекомендаций начальства и квалификации. Безуглов отметил, что около 50% моряков в странах СНГ имеют покупные документы, но это не всегда мешает работе, если человек проявляет навыки.

Первый самостоятельный рейс Дмитрий совершил на машиновозе южнокорейской компании Doriko Limited. Зарплата составила 1800 долларов в месяц (около 180 тысяч рублей по тогдашнему курсу), позже она выросла до 2100 долларов.

Другие члены экипажа на иностранных судах получают:

• Матрос второго класса — около 1800 долларов
• Четвёртый механик — 3500 долларов
• Старший механик — до 8000 долларов

По словам судомеханика, на отечественных судах лучше снабжение: качественные инструменты и привычные продукты. Однако флот часто устаревший, а зарплаты ниже. На иностранных судах выше доходы и лучше защищены права, но возможны задержки выплат и худшее снабжение.

Маршруты нередко пролегают через опасные зоны, такие как Аденский залив, где действуют пираты. Для защиты нанимают вооружённую охрану и устанавливают водяные пушки. Дмитрий привёл случай, когда пираты проникли на судно знакомого моряка, но экипаж укрылся в цитадели и не пострадал.

Ещё одна угроза — несчастные случаи. Безуглов рассказал о трагическом инциденте: из-за ошибки старшего механика произошла утечка углекислого газа в машинном отделении, погибли четыре человека. Виновник был уволен и лишён права работать в море.

Для успеха в профессии нужны выдержка, ответственность и коммуникабельность. Суеверия, например, что женщина на судне — к беде, распространены, но Дмитрий относится к ним скептически.

Несмотря на высокие заработки, судомеханик советует начинающим хорошо подумать. «Не идите в моря, ищите другую работу. Есть профессии намного лучше, на которых можно зарабатывать деньги больше, чем в море», — заявил он.

Главные плюсы морской жизни — хороший доход, возможность посмотреть мир и время для размышлений. Минусы — эмоциональное выгорание, разлука с близкими и постоянный стресс.