35 млн рублей на умные светофоры и центр управления

Власти Владивостока намерены потратить свыше 35 миллионов рублей на обновление интеллектуальной транспортной системы. Соответствующий тендер появился на портале госзакупок.

Заказчиком выступает Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края. Если подрядчик будет определён вовремя и уложится в сроки, жители увидят первые результаты уже осенью 2026 года — это коснётся работы светофоров, движения автобусов и организации транспортных потоков.

Это уже вторая попытка модернизировать систему. Первый тендер, объявленный в 2025 году, отменили после жалоб участников, и проект заморозили почти на год. Новый аукцион стартовал на днях. Начальная цена контракта — 35 373 333,33 рубля. Заявки принимают до 20 мая, итоги подведут 22 мая.

Победителю предстоит за 150 календарных дней провести глубокую модернизацию существующей интеллектуальной транспортной системы. Гарантия на выполненные работы составит 12 месяцев.

Основной упор сделан не на установку нового оборудования, а на создание единой цифровой платформы, которая объединит уже имеющиеся элементы инфраструктуры в согласованный механизм. Фактически речь идёт о «перепрошивке» дорожной сети.

Сейчас в городе работает отечественная платформа «ТРАНСФЛОУ», но она представляет собой набор разрозненных сервисов. Модернизация должна превратить их в централизованную систему управления движением. Архитектура проекта позволит в реальном времени собирать данные с детекторов транспорта, камер видеоаналитики, дорожных контроллеров и погодных сервисов.

Ключевым элементом станет интеграционная платформа — единый центр управления, который будет анализировать информацию и автоматически регулировать транспортные потоки. Отдельная подсистема займётся мониторингом трафика: подсчёт автомобилей, различение легкового и грузового транспорта, автобусов, фиксация загруженности перекрёстков и выявление пробок.

Светофоры Владивостока должны перейти от фиксированных таймеров к адаптивной модели. Система будет анализировать дорожную ситуацию и сама менять продолжительность сигналов. Если поток на одном направлении значительно выше, контроллер сможет автоматически продлить зелёный свет, сокращая заторы.

В документации прописан режим «зелёной улицы» для общественного транспорта и экстренных служб. Система будет получать данные о местоположении автобусов через ГЛОНАСС и при необходимости предоставлять им приоритет на перекрёстках. Аналогичный механизм предусмотрен для машин скорой помощи, пожарных и полиции.

Операторы смогут дистанционно переводить светофоры в аварийный режим — например, включать жёлтое мигание после ДТП или вручную менять фазы при чрезвычайных ситуациях. Все действия будут фиксироваться в аналитических отчётах с точностью до секунды.

Ещё одна особенность будущей системы — «виртуальные метеостанции». Если в районе нет реальных погодных датчиков, система сможет автоматически получать данные из внешних сервисов и формировать локальный прогноз. При ухудшении погоды алгоритмы скорректируют работу светофоров и передадут предупреждения дорожным службам.

Также внедрят подсистему мониторинга параметров транспортных потоков — нейросеть для подсчёта машин. Она будет в реальном времени фиксировать интенсивность движения, классифицировать транспорт по типам и выявлять зарождающиеся пробки.

Требования к подрядчику жёсткие: всё программное обеспечение должно быть российского происхождения и работать на отечественных операционных системах Astra Linux или «Ред ОС», сертифицированных ФСТЭК и ФСБ. Подключение к серверам разрешено только с территории России через защищённые каналы связи, например ViPNet.

В техзадании прописаны конкретные требования к серверному оборудованию. Заказчик предоставит свои вычислительные мощности, но разработчик обязан гарантировать, что ПО выдержит заявленные нагрузки. Сервер баз данных должен иметь 24 ядра процессора, 128 ГБ оперативной памяти и 1 ТБ SSD. Сервер приложений — 12 ядер и 128 ГБ ОЗУ. Сервер картографии — 8 ядер с частотой от 3 ГГц, 64 ГБ ОЗУ и 1 ТБ SSD. Для обработки данных с детекторов потребуется кластер из трёх серверов по 16 ядер и 64 ГБ ОЗУ каждый.

Эксперты отмечают рискованный пункт об «эквивалентном решении». Если подрядчик не сможет модернизировать платформу «ТРАНСФЛОУ», он обязан за свой счёт внедрить полностью новую систему, совместимую со всеми действующими контроллерами и датчиками. При этом новое решение не должно уступать текущему функционалу, а расходы на замену не компенсируются.

После завершения работ подрядчик будет сопровождать систему в течение года. На устранение критических неисправностей, из-за которых система полностью перестаёт работать, отводится не более суток.

Модернизацию проводят в рамках федерального проекта по развитию интеллектуальных транспортных систем в крупных городских агломерациях. Теоретически новая система должна приблизить Владивосток к стандартам «умных городов», где движение регулируется автоматически. На практике это одна из самых сложных попыток оцифровать дорожное движение на холмистом рельефе столицы Приморья.

Если победитель определится быстро и уложится в сроки, к осени 2026 года первые результаты «интеллектуальной революции» должны проявиться в пробках. Пользователями обновлённой системы станут сотрудники транспортных служб, исполнительных органов власти, дорожных организаций и, через открытые сервисы, обычные горожане.

Будет ли в системе задействован владивостокский Центр организации дорожного движения, в документации не уточняется — акцент сделан на взаимодействие с краевой информационной системой «Цифровое Приморье».